Emmet Street Yard

Beim Blick über die Landkarte ist mir im Nordosten von Battle Creek eine Verdickung der Eisenbahnlinie aufgefallen - hier scheint ein Rangierbahnhof zu liegen und tatsächlich dort liegt Emmet Street Yard. Die Streckenführung geht hier fast direkt nördlich - das Licht steht am späten Nachmittag günstig für Schüsse von der Brücke oder westlich der Gleise.

Dies ist GTW/CN's letzter Yard vor Chicago, Hauptgeschäft sind hier Autozüge und Intermodals.

Zwei sechsachsige EMD Loks, vorne IC 6059, eine SD40-2R, noch in Illinois Central Lackierung und dahinter eine SD40-2 in CN Lackierung stellen einen Intermodal neu zusammen.

Auch die zweite Lok ist unter IC registriert. Illinois Central gehört ebenfalls zur Grand Trunk Holding, die ihrerseits von CN kontrolliert wird.

Aber nicht nur Motive Power der Stammstrecke ist zu sehen, hier führt eine Dash9 C44W der BNSF noch in original Warbonnet Santa Fe Lackierung einen gemischten Güterzug. Die zweite Lok, CN 5752 ist wieder eine SD75I der CN.

Abwechslung bietet danach dieser UP Kohlezug. Im Hintergrund ist das Kelloggs Gelände zu sehen (ja ganz richtig, die mit den Corn Flakes und Tony dem Tiger...).

Union Pacific hat zwar Trackage Rights, aber das bedeutet artig anstellen und warten, CN Züge haben Vorrang. Beide Loks sind C44AC.

Währenddessen wird eifrig weiterrangiert.

Parallel zum Intermodal stellen die beiden CN Maschinen auf der rechten Seite ihren Zug zusammen. Dieses Päärchen ist übrigens CN 5699 und CN 5341.

Zum Schluß eines langen Railfanning Tages läuft mir noch dieser Amtrak vor die Linse.

Der nächste Tag ist bedeckt, durch das indifferent Licht sind dadurch aber auch am Nachmittag Fotos in Richtung Westen möglich.

CN 2428 ist eine Cowled Unit, also eine Lok mit einem Überbauten Maschinenraum. Dies ist insbesondere im Winter für Wartungsarbeiten während des Betriebs angenehmer. Die korrekte Bezeichnung dieser Lok ist Dash8-40CM. In der Mitte der vorderen Reihe ist GT4631, eine GPR9, rechts daneben eine GP38-2, GT4903. Der Zug dahinter wird gleich nach Battle Creek fahren.

Dieser Zug mit den Grain Hoppers wird geführt von CN2670, einer Dash9-44CWL. Die zweite Lok, CN 5626, ist wieder eine der zahlreichen SD75I der Canadian National.

Während im Hintergrund immer noch die CN2428 aufgetankt wird, kommt dieser illustre Consist in den Rangierbahnhof gerollt. Die erste Lok ist SD40-2W, W für wide nose, 5314, gefolgt von einer weiteren SD40-2W mit der Nummer 5242, inder Mitte ist GTW5938, eine von KCS geleaste SD40-3. Die vierte Lok ist CN5428, ebenfalls eine Lok mit Carbody - diesmal ist es allerdings eine SD50F. Mit dem Zug gekoppelt ist CN5627, wiederum eine SD75I.

Jetzt hat es sich ausgetankt, Einsatz für CN2428. Der Rangierer hatte ein paar Minuten vorher etwas Zeit für ein nettes Schwätzchen mit mir gehabt. Auffällig sind die releativ kurzen Dofasco Drehgestelle.

Am Rande eines Feldwegs nahe der Brücke läßt sich das Geschehen wunderbar vom Auto beobachten. Dies scheint Niemandsland zu sein, es ist also absolut korrekt, sich dort aufzuhalten. Selbst die Polizei schien an meinen Standort und meinem Verhalten nichts ausszusetzen. Ihr Streifenwagen parkte für ca. 10 Minuten unter der Brücke, etwa 20 Meter entfernt. Als der obige Zug endlich losfuhr und ich meine Kamera zückte, zogen die Gesetzeshüter ohne weiteres Aufsehen zu erregen wieder von dannen... Aber jetzt wieder zum Thema - die beide Loks kommen aus demselben Stall. Sowohl CN2653 als auch CN2586 sind General Electric Maschinen des Typs Dash9-44CWL.

Schwer arbeitend setzen die Lokomotivzwillinge langsam den langen Güterzug in Bewegung.

Der Zug ist so langsam, daß sogar noch Zeit bleib,t von der Kamera mit dem Telezoom auf meine kompakte digitale Kamera zu wechseln.

Dann kommt noch ein besonderes Erlebnis, eine einzelne GPR9 stellt einen Güterzug zusammen. Die GPR9 sind in der 80er Jahren modernisierte GP9 aus den 50er Jahren. Sichtbare Modernisierungsmaßnahme ist die neuere Kabine mit einer niedrigen kurzen Haube für bessere Sicht. Unter der langen Haube werkelt aber immer noch der originale mechanisch aufgeladene Zweitaktmotor von EMD. Erkennbar ist dies an der zwei Abgasstutzen auf der originalen langen Haube.

Noch ein Bild der Yard Goat (Rangierziege) GTW4611. Während die Doppelpacks der stärkeren SD75I, SD40-2 oder C44W beim Rangieren sich kaum anstrengen müssen, läuft diese "kleine" Lok unter Vollast! Das ist ein besonderer akustischer Genuß. Beim Beschleunigen vom Leerlauf auf die höchste Fahrstufe 8 muß zwischen Stufe 4 und 5 der Motor auf Leerlaufdrehzahl heruntergefahren werden, um eine andere elektrische Polung des Generators einzustellen. Beim Wiederhochlaufen muß der Motor jetzt mit der geringen Drehzahl unter Vollast wieder beschleunigen. Der Prime Mover quittiert diesen Sprung mit einer dunklen Wolke aus den zwei Abgasstutzen. Das schraddelnde Motorgeräusch wird untermalt vom Jaulen des Rootsgebläses. Mit etwas Abstand ist der Sound gut erträglich, der Lokführer muß allerdings Mickey Mäuse tragen...

Von einer Rangierfahrt mit 5 Kesselwagen und (Tranfer-) Caboose kommt dieses weitere Exemplar der ersten Generation von amerikanischen Dieselloks. Im Hintergrund der Wasserturm des GTW Betriebswerks.

Und zum Abschluß des Besuchs am Yard kommt noch ein Amtrak vorbei.